愛比松鼠 — royce談設計: Designing for Innovation, or Designing for Marketing?

royce談設計: Designing for Innovation, or Designing for Marketing?

週末我到陽明山溜我的老奧斯丁 Mini，一路快樂地往前衝，沒想到在狹窄的彎道前頭突然出現一台新款的 New MINI，開的速度有夠慢。跟在這台車後面，以每小時10公里的速度龜爬時，我開始思考新舊兩款 Mini 設計思惟的差異。

原版的老 Mini 是在 1956 蘇黎士運河石油危機後出生的，當時英國陷入嚴重的石油短缺。人們開始對小型又省油的車有需求，但是市面上卻沒有一輛適切的小車。Mini 的設計者 Alec Issigonis 當時收到一個非常嚴苛的設計規範，這個條件是什麼呢？這台車的體積必須在最小化的 3公尺 x 1.2公尺 x 1.2公尺之內，但是給人使用的內部空間卻至少要有總體積的 80%。 Issigonis 從傳動系統的配置開始創新，將引擎橫放至於車頭，再將變速箱置於引擎的下方驅動前輪。有別於當時常見的縱向前置引擎驅動後輪之配置，將原本給機件使用的空間釋放出來，變成一台四人座、容易停車的結構。這個設計原型非常有效率，直到現在，我們在市面上看到的小車，從 Toyota 到 VW 到福特，都仍舊是根據這個設計方程式。

老的 Mini 的外型完全是為了滿足當時對效率的要求，但同時也因整體輕、巧與極佳的配重，讓 Mini 在賽車界大受歡迎。純粹以設計上的創新來滿足時代所需求的 Mini，反而讓它的造型變成那個時代的象徵符號。Mini 是第一台沒有階級之別的車，不論有錢人、搖滾巨星、英國皇室、或者是一般人都喜歡開。Mini 是時代的產物，也成為那個時代的文化 icon。

換過來看新 MINI的設計原點，是由一種稱之為「Marketing」的怪獸所驅動。BMW 買下 Mini 品牌後, 2001年推出新的 MINI (請注意，Mini 的 Logo 已經變成全部大寫）。在設計與造型上沿用了非常多原始 Mini 的比例與造型符號及圖像，也沿用了引擎置放的方程式- 換句話說，在設計與科技上並無太大的創新，只是重新包裝了一些經典的設計元素。New MINI 設計的目的是為了創造市場區隔和產品定位，不是為了創新。它創造了一個「Luxury Compact Car」的獨特定位，注入「有趣」、「個性」、「Cool」、「駕駛樂趣」等行銷元素在茫茫車海中獨樹一格。 New MINI 也相當受到市場歡迎，它的設計也成功的達成了行銷的概念與目的。